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仪表网 仪表下游】11月11日，由北京市人民政府、工业和信息化部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。开幕式期间，国家智能网联汽车创新中心科学家在会上发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，介绍了智能网联汽车的愿景、发展路线和战略目标。
按照《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。
作为大会会址所在地，北京顺义依托千亿级新能源智能汽车产业基础，已经形成智能网联汽车特色小镇，自动驾驶封闭测试场，区域多场景开放道路，以及自动驾驶出租、公交、环卫、物流、无人配送等创新生态，为大会提供多个应用场景。
北京作为现代化大都市，在自动驾驶产业发展方面已取得一系列成果。据统计，北京自动驾驶车辆道路测试里程近年来大幅增加：2018年，北京市自动驾驶车辆道路测试累计里程约15万公里；到2019年底，累计里程逾104万公里；截至本月，这一数字已经达到200万公里，位居全国前列。200万公里相当于绕地球赤道50圈。更重要的是，200万公里的测试里程实现了“零事故”。
值得关注的是，随着北京加快推进高级别自动驾驶示范区的建设，智能网联汽车的示范运营步伐也在加快，无人驾驶出租车在示范区的试运营就是例证。瞬时300～400单的呼单量，对高级别自动驾驶的普及具有重要的现实意义。
目前，北京已向、蔚来、戴姆勒、北汽新能源等14家企业的87辆车发放自动驾驶道路测试用临时号牌。具体来讲，乘客上车之后，可以通过前排座椅后方的显示屏查看行程距离、预计使用时间等信息。行程确认无误后，乘客需要用手机端扫码确认，并点击显示屏上的“开始行程”。随后，车辆便可进入自动驾驶模式。
今年12月底，经开区将完成“10+10+1”智能化基础设施环境部署，其中就包括10公里高速公路，先期将重点推出自动驾驶出租车、高速公路无人物流、高速编队行驶等应用场景。
当然，自动驾驶产业发展也离不开相关
标准。交通运输部此前组织制定了《公路工程适应自动驾驶附属设施的总体技术规范》，对修路架桥一些附属设施对自动驾驶提出技术性的规范，就支撑自动驾驶的公路基础设施等开展前瞻性的研究。相关标准规划的出台，使得自动驾驶道路测试和车辆安全运行有所依循。
需要注意的是，当前国内的自动驾驶出租车、公交车服务仍为测试运营阶段，并未达到商用化阶段。不过，随着自动驾驶技术日趋成熟，巨大的变革将不止集中在汽车领域，更会渗透到整个交通领域的方方面面。今后，北京在自动驾驶产业发展方面也将谱写新的“篇章”。
