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仪表网 仪表产业】导读：新能源汽车的迅猛发展，让功率半导体成为了当前行业十分热门的投资领域之一。在过去相当长的一段时间里，汽车功率半导体市场一直由欧美日等外资巨头牢牢占据着主导地位。近几年新能源汽车的快速发展，让作为电子系统中电能转换和开关控制核心的功率器件站上风口，本土企业随之迎来自主突围新拐点。
放眼市场，当前从传统Si功率器件IGBT、MOSFET，到以SiC、GaN等为代表的第三代半导体，国内都有企业布局。尤其是在应用相对较成熟的硅基IGBT领域，随着本土企业在研发和生产方面不断取得新突破，另一方面，受制于全球半导体产能紧张，主要企业交期延长，一些本土车企开始将目光转向国产功率器件，自主功率半导体由此逐渐在市场占据一席之地。
汽车功率半导体站上风口
新能源汽车的迅猛发展，让功率半导体成为了当前行业十分热门的投资领域之一。以目前发展快的IGBT为例，据Yole分析数据显示，2020年IGBT在EV/HEV领域的市场规模约为5.09亿美元。未来随着新能源汽车市场的持续爆发，IGBT有望继续迎来更广阔的市场空间。有预测数据指出，到2025年，全球电动汽车IGBT市场规模或进一步增长到456亿元，成为汽车电动化进程中主要的价值增长点。其中中国EV和PHEV乘用车市场IGBT市场规模到2025年将达186亿元，海外将达262亿元。
然而，面对这块“大蛋糕”，本土企业能吃到的份额却不足10%，超过90%需从海外进口。例如2019年成功跻身全球IGBT模块供应商前十的斯达半导，市场份额也不过2.5%，距离头部的英飞凌、三菱电机、富士电机、安森美等还有很大的提升空间。
但发展新能源汽车，功率半导体又是绕不过的槛。特别是当今国际形势变化难测，国与国之间科技竞争日趋白热化，更是激发了本土企业加紧实现功率半导体自主可控的迫切性，实现汽车功率半导体的自主可控势在必行。为此，过去几年大批企业纷纷扎进这一领域。
当前，新能源汽车的快速发展，对功率半导体的需求不断加大。据相关预测数据显示，2020-2026 年，电动车功率半导体市场规模将从14亿美元增长到56亿美元，复合年增长率为25.7%，成为新能源汽车用半导体提升十分显著的细分市场之一。
危机下机遇暗生
尽管相较欧美、日系半导体厂商，本土企业无论是在核心技术还是量产经验上，均有较大的差距，但随着本土企业不断加大在功率半导体领域的布局，国内企业在汽车功率半导体方面的“集体失声”情况已经在一定程度上得到改善。
特别是今年以来，受疫情和特殊天气等的影响，导致主要的汽车半导体企业均遭遇产能紧张的困境，加之上游原材料涨价，让众多半导体厂商纷纷宣布上调价格。在缺芯和涨价的双重压力下，部分本土车企在寻求功率半导体供应时开始给予本土企业更多的关注，进一步为国产替代提供了新契机。
由此可见，在一众造车新势力的推动下，本土功率半导体厂商的突围之势正逐渐形成。分析原因，这背后造车新势力本身理念更为激进是一方面，另一方面新造车品牌需求量相对较小，与合资和外资车企比较，对半导体大厂的议价权相对较弱，出于成本控制和供应链保障的原因，也更愿意尝试引入国产供应商。
可以预见的是，未来对于一些不涉及、不影响核心的产品，本土OEM可能会主动趋于国产化产品，或者进行相关的备份，以培育本土供应商体系。而一旦本土企业的技术在市场上经过了规模化验证，加之本土企业本身在成本以及供货保障上的优势，有望真正推动自主汽车功率半导体供应体系的快速形成
