导读：近日，海峡两岸航海技术与海洋工程研讨会在厦门举办。140多位来自海峡两岸的专家学者、科技工作者和业界代表参加会议。
研讨会以“传承中华海丝文化，助力两岸海洋发展”为主题，聚焦海洋发展和互联互通，围绕两岸航海技术与航行安全、航运热点与市场开拓、两岸直航与发展战略、航海教育与职业培训、绿色船舶与海洋工程装备研发设计、智能船舶与智能制造等议题进行交流研讨。研讨会共征集科技论文64篇，其中台湾代表论文20篇。
随着智能船舶的发展，船舶配员将不断减少，直至实现无人在船，船员职业也将面临变化。因此，针对智能船舶的发展需求，研究如何开展船员培训与教育、培养符合智能航运新业态的航海人才，改革航海院校的人才培养模式，培养高素质的新型船员，是航运业可持续健康发展的有力保障。
从古至今，尽管船舶制造和航海技术经历了翻天覆地的变革，船上工作人员职位划分却未发生根本性变化。随着智能航运的发展，自主航行船舶出现，传统船员职位中的驾驶员、轮机员、电子电气员等职位均将被淘汰，并向岸基操作支持岗位转移。岸端将兴建起保证船舶安全运营的完整机构，需要远程操控员、数据监控人员、维护人员和其他后勤保障人员等，职业将更加专业，分工更加明确，以避免发生事故时陷入相互推责的困境。未来在陆上控制中心能够实现一人监控多条船舶，且只有在特殊情况下，诸如狭水道航行、应急会遇等情形才需要人为干预。因此，要求远程监控人员有足够的经验和能力以处理突发情况，拥有丰富航海经验的高级船员正是胜任此类工作的不二人选。
海图电子化
传统的载明静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了GPS、
APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得了信息，成为一种集成式的导航信息系统。ECDIS具有海图显示、计划航线设计、航路监视、危险事件报警、航行记录、海图自动改正等功能。大大提高了航行安全和效率，被称为是航海领域的一场技术革命。
航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版。海员可购买光盘或在网上查询与下载，这有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对纸质图书资料的手工更正，使用也更加方便。
无线电报、电传在船上采用，比船舶采用手旗、灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年海事卫星组织(Inmarsat)宣告成立，1982年开始提供海事卫星通信服务，1985年Inmarsat开发航空卫星移动通信业务，1987年又将业务从海空扩展到陆地。Inmarsat可以为海陆空提供电传、数据、互联网及多媒体通信业务。船舶通信自动化的另一重要标志是船舶使用了海上遇险与安全系统，该系统使用Inmarsat和COAPAS―SARSAT两种卫星通信系统，它使船与船、船与岸台和全天候即时沟通信息。一旦发生海上事故时，岸上搜救当局及遇难船或其附近船舶能够迅速地获得报警，他们则能以小的时间延迟参与协调的搜救行动。GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发，以及进行常规通信。GDMSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一。
总结
我国的航海科技不断发展，在重大水工工程、集装箱全自动化码头、绿色航运领域取得了举世瞩目成就。但是，与世界航海技术国家相比，仍存在较大差距。当前肺炎疫情仍在范围蔓延，航运企业面临严峻挑战。面对新形势、新要求，中国航海学会将强化新业态研究，推动科技研发创新，加强对外交流合作，发挥航海智库专家优势，协同推进航运业高质量发展，为实现航运强国提供有力的技术支撑。
