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《电子汽车衡钢制承载器技术要求》团体标准发布

仪表网 2024-01-09
根据中国衡器协会团体标准技术委员会2022年立项计划 T2022002,由盘天(厦门)智能交通有限公司等单位编制的《汽车衡钢制承载器技术要求》团体标准,已由中国衡器协会团体标准技术委员会秘书处组织专家审查通过,并由中国衡器协会团体标准技术委员会主任办公会议审核同意,现批准发布,编号为 T/CWIAS 0004-2023,自2024年6月1日起施行。
 
  电子汽车衡是国际贸易中的一项重要称重设备,广泛应用于各种工业、农业、矿产、交通、港口、石油化工和物流领域,以确保产品和货物的准确称量和公平性。作为电子汽车衡的核心部件之一,市场上承载器无统一标准要求,部分承载器钢制结构存在一定的不足,如结构不稳定、防腐性能差、耐用性低等,给用户带来了诸多不便,增加了企业的运营成本,影响了国家、企业和用户的经济利益。
 
  为了解决这些问题,制定了电子汽车衡钢制承载器的技术要求。该标准的主要目标是进一步提高承载器结构坚固、可靠性好、耐久性长。制定这一标准有助于提高电子汽车衡的出厂质量,为用户提供优质的钢结构产品,减少伪劣钢结构产品的流通,同时打击生产企业的偷工减料和粗制滥造行为,从而推动市场的健康发展。
 
  电子汽车衡钢制承载器技术要求旨在确保产品在运输、储存、使用过程中的稳定性和准确性,提高承载器的质量。为了达到设计制造目标,对承载器进行严格的质量控制和性能测试。确保承载器的结构设计合理,提高其防腐蚀性能和耐用性。同时,要求承载器的制造工艺精良,确保产品的一致性和稳定性。
 
  本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件起草单位:盘天(厦门)智能交通有限公司、山东金钟科技集团股份有限公司、大连金马衡器有限公司、梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司、中储恒科物联网系统有限公司、北京市计量检测科学研究院、包头申大机械制造有限公司、中国计量科学研究院、重庆赛宁特科技有限公司。
 
  本文件规定了电子汽车衡钢制承载器(以下简称承载器)的分类与命名、检验用标准器、技术要求、检验方法、检验规则,以及包装、运输、贮存。
 
  本文件适用于具有独立结构,安置于称重传感器上用于完成对整车总重量称量,且以铆、焊为主要加工方式但不限具体产品结构和技术实现方式的常规钢制承载器结构,包括典型电子汽车衡器和整车式动态公路车辆自动衡器的承载器。本文件不适用于以称重传感器和承载结构与传感器一体化的承载器。
 
  技术要求:
 
  1.材料
 
  1.1 承载器材料应采用屈服强度不小于 235N/mm2 的碳素结构钢、合金钢,或其他特殊钢,常用材质有 Q235B 等,应符合 GB/T 700—2006 中第 5 章的相关规定。
 
  1.2 钢板表面不应有结疤、裂纹、凹陷、夹杂、气泡和氧化铁皮压入等对使用有害的缺陷,应符合QB/T 1588.2 的要求。
 
  1.3 不同类型钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合相应规定;型钢梁的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合 GB/T 706—2016 中表 1 的相关规定,U 型梁板材的厚度、重量及允许偏差应符合 GB/T 709 中的相关规定。
 
  2.结构
 
  2.1 承载器结构应符合 GB/T 7723 对结构的一般要求,需对承载器的强度、刚度、稳定性等力学性能,进行机械数值计算分析和结构性能优化设计,可采用计算机辅助工程(如:有限元分析法)。
 
  2.2 承载器尺寸应满足预期使用要求,典型规格参见附录 B,附录 C,附录 D。
 
  2.3 机械切削加工件应符合 QB/T 1588.2 的相关要求。
 
  2.4 承载器应根据厂家的设计需要设置横向、纵向限位结构。
 
  2.5 承载器中的传感器安装结构不应降低承载器的结构性能,安装位置应设置承重板。传感器安装后,各传感器的上表面应处于同一平面上,并符合图纸设计要求。
 
  2.6 相邻两承载器之间可设置搭接结构,搭接结构不应降低承载器的结构性能。搭接结构中应设置防止相邻两承载器脱离的安全保护装置,且搭接处可设置承重板。典型搭接结构见附录 E。
 
  3.焊接
 
  3.1 焊接应牢固、可靠,焊缝应均匀、平整、无裂纹、无虚焊、无焊渣,且不应有咬肉、漏焊等缺陷,焊缝高度适应于相应钢板的厚度。焊接过程应严格按照工艺规定和焊接次序进行焊接,以保证被焊接的承载器受到的热影响一致,产生的变形一致。采用断续焊工艺时,焊缝的间隔尺寸应接近一致,焊接件应符合 QB/T 1588.1—2016 中第 4 章的相关规定。
 
  3.2 承载器结构的面板允许拼接。焊接处不应有焊瘤、气孔、裂纹、未熔合、未焊透、夹渣裂纹、弧坑等肉眼可见的缺陷,焊缝应打磨圆滑。
 
  3.3 U 型梁结构的端板与面板、主梁与面板、端板与主梁之间应连续焊,焊接后应无明显变形,其他结构可参考。
 
  3.4 重要的承载部位焊缝,不允许出现直径不大于 2mm 的气孔,未焊透深度不得大于 1.5mm,咬边长度不得超过焊缝全长的 10%,咬边深度不得大于 0.5mm。
 
  3.5 承载器焊接后应平整,不允许下凹,不允许出现肉眼可见的凹陷,不允许单边(角)变形,允许有不大于 0.3%的上拱。
 
  3.6 经焊接后的部件或产品应做去应力处理。
 
  4.防腐处理
 
  4.1 采用漆膜对承载器进行防腐处理时,应选用符合国家规定的环保漆。采用其他防腐方法也可适用,应满足相关规定。
 
  4.2 做防腐处理前,应对材料表面进行清洁处理,表面除锈等级按设计文件及 GB/T 8923.1—2011 中第 3 章的规定执行,可采用机械除锈或手工除锈方法进行处理,钢材表面除锈质量等级应达到 Sa21/2或 St3。
 
  4.3 承载器的钢材表面进行防腐处理时,应含有底漆(防锈)、面漆,承载器在特殊使用环境中应增加底漆厚度或中间漆来提高漆膜总厚度,漆膜厚度应符合 GB/T 1727 相关规定。
 
  4.4 底漆(防锈)、面漆等涂漆过程,应按照行业标准 QB/T 1588.4—2016 中第 3 章的规定操作。
 
  4.5 表面漆层应平整、色泽一致、完整无漏漆,漆膜附着强度高、光洁牢固,不得有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮脱落等缺陷,应符合 QB/T 1588.4—2016 中第 3 章的相关规定。
 
  4.6 根据承载器使用环境的腐蚀性等级选用合适的防腐蚀涂层,具体操作可按照行业标准 HG/T 4077的相关规定执行。
 
  包装、运输、贮存:
 
  1.包装
 
  承载器,尤其是大尺寸承载器通常情况下可不采用包装箱进行包装,可采用防雨苫布等进行遮盖,承载器附件应采用包装箱进行包装。包装应确保产品在正常装卸、运输、仓库贮存等过程中不发生损坏、丢失、锈蚀、长霉、降低准确度等情况。尽可能使包装件重心靠中和靠下,包装箱内对产品必须进行支撑、垫平、卡紧,并加以固定,以防止产品在运输过程中发生窜动和碰撞;同时,所有包装材料不应引起产品油漆或电镀件等表面色泽改变或锈蚀。产品包装应符合 GB/T 13384 的相关规定。
 
  2.运输
 
  产品运输时应小心轻放,按制造商所标识的位置和提供的方法进行吊装,起吊时应平面对称起吊,防止吊装时产品变形;禁止抛掷、碰撞,防止剧烈震动和雨淋;运输中应固定,多层堆叠时应防止产品相互磨损造成承载器表面防腐层损坏。
 
  3.贮存
 
  产品贮存场所不得含有腐蚀性气体,贮存期间可采用防雨苫布等进行遮盖,应在产品下方垫支撑物并保持水平以防止变形。
 
  更多详情请见附件。
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